Curso online piloto de drones – Certificación STS-02
350€250€
¡Consigue el certificado de piloto de drone profesional en categoría específica para escenarios estándar STS-02! La superación del curso online de piloto de drones STS te permitirá conseguir el certificado de conocimientos teórico STS de AESA para operar en categoría específica:
Vuelos BVLOS (más allá del alcance visual del piloto y con ayuda de un observador) sobre una zona terrestre controlada en un entorno poco poblado, con drones de hasta 25 kg.
El título oficial obtenido a través de AESA te permitirá operar en todo el territorio europeo.
Formación teórica y práctica para obtener el certificado de categoría específica en escenario estándar STS-02
Todas las personas que quieran pilotar un drone, independientemente de su uso (recreativo o profesional) o tamaño/peso, deben formarse como pilotos a distancia, registrarse como operadores en AESA, disponer de un seguro de responsabilidad civil, cumplir con las reglas generales de vuelo y las limitaciones del uso civil de drones.
Realiza el curso teórico online de piloto de drones para operar en categoría específica y la formación práctica para escenarios estándar STS-02. Obtendrás los conocimientos necesarios para acreditarte como piloto a distancia en subcategoría específica, en base al nuevo Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947. El examen oficial se realiza en la sede electrónica de AESA tras la superación del curso.
La formación teórica es común a ambos escenarios (STS-01 y STS-02), por lo que no tienes que hacerla si ya has superador el examen de conocimientos teóricos STS previamente. La formación práctica de cada escenario es independiente y será impartida por una entidad formativa autorizada, como Iberfdrone.
Consigue con Iberfdrone el certificado oficial que te permitirá volar en categoría específica bajo escenario estándar STS-02 en todo el territorio europeo. Título oficial de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA).
Requisitos
Ser mayor de 16 años u obtener la edad antes de realizar el examen oficial de AESA y poseer DNI, NIE o Pasaporte en vigor.
Estar en posesión del certificado de piloto a distancia A1/A3. El nuevo esquema formativo de la normativa comunitaria europea es acumulativo, por lo que debes superar el curso y examen online básico de la certificación A1/A3 antes de obtener el certificado para piloto de drones A2.
¿Quién lo necesita?
Certificación avanzada para pilotos a distancia necesaria para operar en categoría específica bajo escenario estándar STS-02:
STS-02-ES: vuelos en BVLOS (más allá del alcance visual del piloto y con ayuda de un observador) sobre una zona terrestre controlada en un entorno poco poblado, con drones de hasta 25 kg.
Metodología
La formación para la categoría específica se divide en tres partes:
Formación teórica común;
Examen online en AESA (en modalidad online hasta el 1 de enero de 2022);
Formación práctica (una para cada escenario estándar).
El curso teórico para obtener la certificación STS de AESA se realiza en modalidad online a través de nuestra plataforma virtual y es común para operar en ambos escenarios estándar. El alumno dispondrá del temario completo, con acceso a tutorías para resolver sus dudas, y pruebas de autoevaluación para comprobar sus conocimientos antes de realizar el examen oficial. Este curso se compone de 8 materias pero, en el caso de alumnos que ya dispongan del certificado A2, se recudirá a 5.
Para la certificación STS-02, además de superar un examen de conocimientos teóricos, el alumno deberá realizar una formación práctica con una entidad formativa autorizada. Esta formación práctica se realizará en una sesión presencial con uno de nuestros instructores. Cuando superes todas las pruebas del examen, Iberfdrone procederá a efectuar la correspondiente comunicación por escrito a AESA a fin de poner en su conocimiento que has superado con éxito la fase práctica.
Evaluación
Cuando el piloto haya completado el curso de formación teórica impartido por Iberfdrone, deberá realizar su inscripción en el examen oficial de AESA a través de su sede electrónica.
El acceso al examen está limitado a un plazo de 30 días, que empieza a contar desde el momento en que se envían por primera vez las credenciales de acceso. Si transcurrido dicho plazo de 30 días no se realizan los exámenes se dará por desistido al piloto de su solicitud. Dispone de 2 intentos para superar el examen. Si agota las dos oportunidades deberá volver a realizar la solicitud de inscripción al examen.
El examen STS está constituido por 30 o 40 preguntas tipo test (dependiendo de si dispones de los certificados A1/A3 y A2, o solo del certificado A1/A3), con una duración de 30 o 40 minutos. Debe obtener al menos un 75% de las respuestas correctas para obtener el certificado de “Prueba de superación de formación en línea”.
Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 de la Comisión y Reglamento Delegado (UE) 2019/945 de la Comisión: a. Aplicabilidad a los Estados miembros. b. Escenarios estándar (STS). c. Registro de operadores de UAS y declaración operacional. d. Responsabilidades del operador de UAS. e. Responsabilidades de los pilotos a distancia. f. Notificación de sucesos, incidentes y accidentes.
La influencia de sustancias psicoactivas y el alcohol, así como cuando el piloto a distancia no está en condiciones adecuadas debido a lesiones, fatiga, medicación, enfermedad u otras causas.
Efecto de las condiciones meteorológicas sobre la tripulación.
Percepción humana: a. Factores que influyen en el alcance visual del piloto («VLOS»). b. Evaluación de la distancia a obstáculos y distancia entre la aeronave no tripulada y obstáculos. c. Evaluación de la velocidad en vuelo de la aeronave no tripulada. d. Evaluación de la altura de vuelo de la aeronave no tripulada. e. Consciencia situacional. f. Operaciones nocturnas. g. Comunicación entre diferentes personas participantes en la operación.
Procedimientos previos al vuelo: a. Evaluación de la operación. b. Identificación de una zona terrestre controlada adecuada para realizar las operaciones con aeronaves no tripuladas y acorde a los escenarios estándar. c. Condiciones medioambientales y métodos para la obtención de predicciones meteorológicas. d. Limitaciones y condiciones aplicables a la zona de prevención de riesgos en tierra de acuerdo al manual de operaciones. e. Planificación del vuelo. f. Verificación de las condiciones del UAS y utilización de listas de control.
Procedimientos durante el vuelo: a. Procedimientos normales. b. Procedimientos de contingencia y de emergencia.
Procedimientos posteriores al vuelo: a. Inspección y mantenimiento del UAS. b. Informes y detalles sobre la operación y registros.
Definición del volumen operacional, reforzado por sistemas de limitación de altura y velocidad.
Consulta de las limitaciones del espacio aéreo a través de fuentes oficiales; procedimientos de actualización y carga de las limitaciones del espacio aéreo en la función de geoconsciencia.
Evaluación de la geografía de vuelo: a. Procedimientos necesarios para las operaciones de UAS en espacio aéreo controlado, incluido un protocolo de comunicación con el control de tránsito aéreo y obtención de coordinación e instrucciones, en caso necesario. b. Coordinación con gestores de aeródromos para la realización de operaciones con UAS, en caso necesario. c. Selección y evaluación de la información sobre el espacio aéreo que pueda tener consecuencias sobre la operación prevista.
Monitorización del espacio aéreo y coordinación del piloto a distancia con los observadores del espacio aéreo: a. Colocación adecuada de los observadores del espacio aéreo. b. Medios de comunicación sólidos y eficaces. c. Fraseología.
Definición de medidas básicas que deben tomarse en casos de emergencia, incluidos los problemas con el UAS o la aparición de un peligro de colisión en el aire durante una operación. a. Particularización de un plan eficaz de respuesta a emergencias adecuado para el escenario operacional. b. Procedimientos “ver y evitar”.
El efecto de las condiciones meteorológicas en el vuelo de una aeronave no tripulada: a. Viento (ej. turbulencias, efectos en entornos urbanos, etc.). b. Temperatura. c. Visibilidad. d. Densidad del aire.
Envolvente operativa típica de un giroavión, de una aeronave de ala fija y de una aeronave de configuración híbrida.
Centro de gravedad (CG) y equilibrio de masas: a. Considerar la estabilidad global al instalar gimbals y carga útil. b. Comprender las diferentes características de las cargas útiles y cómo afectan estas a la estabilidad de la aeronave no tripulada en el vuelo. c. Comprender que los diferentes tipos de UAS tienen diferentes CG.
Aseguramiento de la carga útil.
Baterías: a. Comprender el funcionamiento de la fuente de alimentación para ayudar a prevenir posibles condiciones inseguras. b. Familiarización con los diferentes tipos de baterías existentes. c. Comprender la terminología usada para las baterías (ej. voltaje, capacidad, carga y descarga, C-rate, etc.). d. Comprender el funcionamiento de las baterías (ej. carga y descarga, instalación, uso, almacenaje, peligros, etc.).
Evaluación de la distancia a personas no participantes en la operación.
Regla 1:1.
NOTA: Aquellos alumnos que hayan superado el examen de conocimientos teóricos para la obtención del certificado A2 únicamente deberán evaluarse de las materias de 1 a 5 (las materias 6, 7 y 8 coinciden con las estudiadas para la certificación A2).
La evaluación de aptitudes prácticas consistirá en una jornada de evaluación continua del piloto a distancia en escenario estándar STS-02: vuelos BVLOS sobre una zona terrestre controlada en un entorno poco poblado.
La formación se estructura en una primera fase teórica, orientada a la seguridad de la operación (medidas previas al vuelo, procedimientos durante el vuelo y acciones posteriores al vuelo específicas para vuelos BVLOS ); y una segunda fase práctica donde el piloto deberá superar las siguientes maniobras:
Vuelo estacionario.
Transición de vuelo estacionario a vuelo hacia delante.
Ascenso y descenso desde el vuelo horizontal.
Virajes en vuelo horizontal.
Control de la velocidad en vuelo horizontal.
Acciones tras un fallo de un motor / del sistema de propulsión.
Acción evasiva (maniobras) para evitar colisiones.
Todas las maniobras se harán frente al piloto, teniendo en cuenta la dirección e intensidad del viento, en una ventana de 120 m de altura máxima y 50 m de alcance para helicópteros y multirrotores, y de 100 m de alcance para aviones. En un área de 35 metros de diámetro centrada en el alumno solo estará este, el examinador de pilotos remotos y en todo caso, otro representante de la organización que imparta la formación o personal autorizado por la misma. Las alturas y alcances definidos en los programas de maniobras anteriores se reducirán a las máximas distancias declaradas por el fabricante del RPAS en caso de que éstas sean inferiores.
Ventajas Algunas de las ventajas de las que te podrás beneficiar con nuestros cursos son:
Metodología e-learning con flexibilidad de horarios.
Acceso a la plataforma las 24 horas del día.
Sin necesidad de tener conocimientos específicos de informática.
Acceso multidispositivo. Conéctate desde cualquier lugar en tu ordenador, móvil o tablet.
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